Oleje i smary STIHL

Pilarka zużywa oleju łańcuchowego tyle samo co paliwa

To najważniejsza liczba w tej kategorii. Przy normalnej pracy jeden zbiornik paliwa odpowiada mniej więcej jednemu zbiornikowi oleju do łańcucha. Jeśli po wypaleniu paliwa olej został prawie nietknięty, kanał smarowania albo pompa są zapchane — a praca na sucho niszczy łańcuch i rowek prowadnicy w kilkanaście minut. Objaw wygląda dokładnie jak stępiony łańcuch: dym, wolne cięcie i przypalona prowadnica.

Dlaczego nie olej przepracowany do łańcucha

Zalewanie pilarki olejem po wymianie z samochodu to praktyka, która wraca kosztami. Przepracowany olej zawiera opiłki metalu i sadzę, które ścierają rowek prowadnicy i zapychają kanał olejowy, a rozpylony przez łańcuch trafia wprost do dróg oddechowych operatora i do gleby. Olej łańcuchowy ma zupełnie inną przyczepność — jest tak zrobiony, żeby nie odlecieć z łańcucha przy pełnych obrotach. To nie jest ten sam produkt w innej butelce.

Kiedy olej biodegradowalny nie jest wyborem, tylko wymogiem

Przy pracy w lasach, na terenach chronionych i w pobliżu ujęć wody stosowanie oleju rozkładającego się biologicznie bywa obowiązkowe. BioPlus rozkłada się w ponad 90% i jest w takich miejscach właściwym wyborem — również wtedy, gdy po prostu nie chcesz, żeby litry oleju mineralnego zostawały co sezon w Twoim ogrodzie.

Smar w przekładni — co 25 do 50 godzin

Głowica przekładniowa kosy albo nożyc pracuje w pyle i pod obciążeniem, a smar powoli wypływa i traci właściwości. Uzupełnia się go przez korek serwisowy, aż zacznie wypływać wokół wałka — nie więcej, bo przepełniona przekładnia grzeje się i wypycha smar przez uszczelnienia. Zatarta przekładnia kosztuje tyle co nowa głowica, a tubka smaru tyle co obiad.

Doradztwo i serwis w Zabrzu

Karbon2 jest autoryzowanym dealerem STIHL z własnym serwisem. Jeśli nie masz pewności, który olej albo smar jest właściwy do Twojej maszyny, podaj nam jej model — doradzimy. Warto pamiętać, że stosowanie oleju niezgodnego ze specyfikacją producenta bywa podstawą do odmowy naprawy gwarancyjnej, więc akurat tutaj oszczędzanie kosztuje najwięcej.